GSX-R1000は言わばスズキのフラッグシップモデルであり、純レーシングマシンでもあります。
スポンサードリンク
GSX-R1000に数点のレース用のパーツをつければ、そのままレースが出来てしまうぐらい、完成度が高いと言うか、レーサーそのものです。
アフターマーケットは他社のバイクに比べて、GSX-R1000の性格からレース用のパーツが多く、デザイン的なカスタマイズより、エンジン性能や、ブレーキなどの補強パーツが大半を占めています。あえて外観に手を加えなくとも、GSX-R1000の存在感は確固として見るものを魅了するものです。
スポンサードリンク
今のGSX-R1000は、２００３年に細部のパーツの見直しによって、エンジンをリファインされたモデルですが、２５゜バンクの水冷ＤＯＨＣ４バルブ並列４気筒エンジンは、もともと４気筒エンジンでありながら極限まで軽量化されているばかりか、ピストンのモーションアベレージが均一にするために、各ピストン間にベンチレーションホールを設けることで、一層扱いやすいエンジンに仕上がっています。
GSX-R1000のエンジン性能を支える、吸排気システムにしても、エンジン始動を円滑にするＡＦＩＳシステムや、チタン製のマフラーにドライビングに即応して、排気を制御するＳＥＴシステムが組み込まれ、より円滑なエンジン特性を可能にしています。ＭｏｔｏＧＰマシンGSV-Rのデザインを踏襲したエアロダイナミックスを採用したデザインは、まさにアグレッシブと言う表現以外にふさわしい言葉が見つかりません。
GSX-R1000のフレーム自体、前モデルもクラス最軽量であったにもかかわらず、更に２ｋｇの軽量に成功しています。これもＭｏｔｏＧＰマシンGSV-Rからのフィードバックの賜物ですが、新設計のツインスパーフレームによって乾燥重量がなんと１６８ｋｇを実現しています。足回りは調整し易いように、スイングアーム・ピボットをアジャスタブルにして、メンテナンス性を高めています。
ブレーキに関しても抜かりは無く、レーサー仕様とも言うべき、大径ラジアルマウントのフロントブレーキや、大径のディスクとアルミ製ピストンを備えたデュアル対向ピストンキャリパーを採用したリヤブレーキが装備されています。