プレマシー
プレマシーは２００５年までフルモデルチェンジしないで、地道なマイナーチェンジで進化してきた、いわばマツダのミニバンの立役者と言うべき存在になっています。
ＦＦ２Ｗと４ＷＤの２種類がありました。プレマシーとは、マツダのファミリー向けの３列シートミニバンとして、５ナンバーサイズのボディにまとめあげた車です。
フォード傘下で再生を図るマツダにとっての縁の下の力持ち的な存在でした。エンジンは１.８Ｌのみです。
発売は１９９９年になりますが、最初のモデルはファミリアのプラットフォームを流用したファミリアの派生モデルとして出発しました。
２００５年までにプレマシーのエンジンに２０００ｃｃも加わって、徐々にバリエーションを増やしていきました。ホンダのストリームやトヨタのウィッシュなどが発売されると、このカテゴリーでの競争も激化し、２００５年のフルモデルチェンジになります。 「７シ−タ−・カプセル」と言うのが発売当初のプレマシーのキャッチコピーです。マツダもＭＰＶに繋がるモデルと言えます。 ホンダのオデッセイーやトヨタのエスティマなど７人のりファミリーセダンの先駆け的なモデルです。５ナンバーから３ナンバーに大型化されることにともなって、エンジンバリエーションも２Ｌと２.３Ｌのバリエーションに拡大されました。 ２代目のプレマシーの変更点は大幅なものがあります。
ボディの拡大によって２＋３＋２の７シーターミニバンとして、現在の日本国内のミニバンのカテゴリーがほぼ決まった時期でもあります。実用上プレマシーのカテゴリーが世界的にミニバンとして認知されていくことによって、ますます日本車の世界を席巻していくのではないでしょうか。ヨーロッパの自動車衝突安全テスト・ユーロＮＣＡＰ（ヨーロッパ新車アセスメントプログラム）でも最高ランクを獲得しています。 確実な進化を遂げています。しかし、安全対策に関するプレマシーの評価は内外問わず高いものがあります。ただ大きいだけでは、アメリカでも売れない時代になったことを意味しています。 国土交通省も衝突安全性能総合評価でも最高点を獲得しています。興味深いのは、プレマシーがアメリカでも販売が開始されたのをきっかけに、ＭＶＰが国内向けのモデルになったことです。 現在にいたるまでマイナーチェンジとしては、平成１７年排出ガス基準に基づく新エンジンへの変更ぐらいです。ＭＶＰが北米向けの輸出専用のモデルであったのに対し、プレマシーは国内ファミリー向けのミニバン市場を見据えたモデルとして本格的なシリーズとして確立していきます。
２００５年までにプレマシーのエンジンに２０００ｃｃも加わって、徐々にバリエーションを増やしていきました。ホンダのストリームやトヨタのウィッシュなどが発売されると、このカテゴリーでの競争も激化し、２００５年のフルモデルチェンジになります。 「７シ−タ−・カプセル」と言うのが発売当初のプレマシーのキャッチコピーです。マツダもＭＰＶに繋がるモデルと言えます。 ホンダのオデッセイーやトヨタのエスティマなど７人のりファミリーセダンの先駆け的なモデルです。５ナンバーから３ナンバーに大型化されることにともなって、エンジンバリエーションも２Ｌと２.３Ｌのバリエーションに拡大されました。 ２代目のプレマシーの変更点は大幅なものがあります。
ボディの拡大によって２＋３＋２の７シーターミニバンとして、現在の日本国内のミニバンのカテゴリーがほぼ決まった時期でもあります。実用上プレマシーのカテゴリーが世界的にミニバンとして認知されていくことによって、ますます日本車の世界を席巻していくのではないでしょうか。ヨーロッパの自動車衝突安全テスト・ユーロＮＣＡＰ（ヨーロッパ新車アセスメントプログラム）でも最高ランクを獲得しています。 確実な進化を遂げています。しかし、安全対策に関するプレマシーの評価は内外問わず高いものがあります。ただ大きいだけでは、アメリカでも売れない時代になったことを意味しています。 国土交通省も衝突安全性能総合評価でも最高点を獲得しています。興味深いのは、プレマシーがアメリカでも販売が開始されたのをきっかけに、ＭＶＰが国内向けのモデルになったことです。 現在にいたるまでマイナーチェンジとしては、平成１７年排出ガス基準に基づく新エンジンへの変更ぐらいです。ＭＶＰが北米向けの輸出専用のモデルであったのに対し、プレマシーは国内ファミリー向けのミニバン市場を見据えたモデルとして本格的なシリーズとして確立していきます。
